文/羊城晚报全媒体记者 李志文

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欧洲人民用上物美价廉的“湾区造”家电，粤港澳大湾区人民吃上香甜可口的山竹、榴莲……国货与洋货“双向奔赴”的背后，离不开中欧、中亚等国际班列提供的运力支持。

今年是“一带一路”倡议提出10周年。10年间，广东珠三角地区先后开通中欧、中亚、中非等多条国际班列线路，更多“一带一路”沿线国家和地区的人民用上了来自广东的优质轻工产品，分享着中国经济发展带来的实惠；广东人民也更容易买到沿线国家和地区的特色产品和新鲜水果，实现不出门便可轻松“买全球”。

助力广东“卖全球”“买全球”

古有丝绸之路“商贸驼队”，今有中欧（亚）班列“钢铁驼队”。中欧（亚）班列是由中国国家铁路集团有限公司统一组织，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家和地区间的铁路国际联运列车，被誉为“钢铁驼队”。与海运和空运相比，中欧（亚）班列成本比空运低，时效比海运强，还具备安全可靠和实时追踪等优势。

《中欧班列发展报告》显示，粤港澳大湾区依托中欧班列，逐步形成“班列+贸易”服务新模式，将本地的数码产品、家用电器、纺织服饰等上千种产品运往欧洲，为欧洲民众提供了优质平价的中国产品。

众所周知，广东，特别是珠三角地区，素有“世界工厂”的美称，其生产的家电、电子产品、工艺品等日常用品在国外备受欢迎。因此，自中欧（亚）班列推出后，广东便成了其重要的货源地。作为广东中欧班列的龙头企业，广东广物国际物流投资发展有限公司副总经理邓国县表示：“由广东生产制造的家电、手机、新能源汽车和跨境电商货物，通常货值高、更新速度快，中欧班列具有的稳定性、安全性和时效性，很好地满足了这些货物的运输需求，已经成为‘广货广出’的金字招牌。”

数据显示，2022年，粤港澳大湾区全年开行中欧班列650趟，发送货物63942标箱，累计运送生产生活和防疫物资逾41.6万吨，开行数量逐年递增，已连续7年创历史新高。

与此同时，通过一列列中欧（亚）回程班列，众多生产物资和当地特产进入广东。

今年3月12日，满载着102个标准集装箱的中欧回程班列顺利抵达广州东部公铁联运枢纽增城铁路物流园，为粤港澳大湾区进出口企业带回1275吨的瓦楞纸等货物；4月24日，首趟经过中老（泰）铁路返程的45113次国际冷藏货运班列，满载414吨榴莲，从泰国玛达普站发出，经过中老铁路，运至广州增城西铁路货场……

近年来，除了线路越织越密、运输通道不断扩宽外，粤港澳大湾区中欧（亚）班列进出口产品品类不断丰富，已从最初的家用电器、服饰鞋帽和日用百货等，逐步发展为包括电子设备、机械设备、新能源产品在内的逾千种品类。与此同时，班列出口商品结构也在不断优化，除了家用电器、服饰鞋帽等传统商品保持较高增长水平外，电子设备、机械设备、新能源汽车等高附加值产品出口也明显增加。

数据显示，2022年，广东与“一带一路”沿线国家和地区进出口总额高达2.25万亿元，同比增长10.3%，已成为中国与“一带一路”沿线国家和地区贸易量最大、双向投资最多的省份。

中欧（亚）班列朋友圈越来越大

7月4日凌晨5时，首列“中吉乌”多式联运国际班列从广州国际港顺利驶出，标志着粤港澳大湾区国际班列通道已达18条。“中吉乌”国际多式联运通道，即经中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国形成的一条公铁多式联运物流干线。该班列全程采用集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方式，通过铁路运抵喀什站后，从伊尔克什坦口岸出境，最终运抵乌兹别克斯坦塔什干，相较传统线路可节省5天左右的时间，具备较强的时效性、经济性，为粤港澳大湾区与中亚之间的商贸往来提供了更加方便快捷的通道。

上述班列的开行，只是广东铁路部门积极探索国际货物班列运输模式，助推“一带一路”建设的其中一个缩影。自2013年在东莞石龙站首次开行中欧班列以来，广铁集团在广东陆续增加大朗、平湖南、广州国际港、常平、江门等中欧、中老国际货运班列始发站点，班列抵达国家从原来的中亚5国，逐步辐射至近20个欧亚国家。按照客车化模式，增加点对点货运班列开行，目前粤港澳地区始发货运班列线条达50多条，形成覆盖国内主要省市的铁路快捷运输网络。

今年5月份以来，针对粤港澳大湾区货主对外经贸中出现的“堵点”“难点”，广铁集团结合主题教育，加强调查研究，深化路地协同合作，加快建设铁路国际联运组织，进一步提升班列服务质量，缩短班列运输时间，织密班列路线版图。

一趟趟纵横欧亚大陆的中欧（亚）班列，传递出了相得益彰、携手同行的发展愿景。广铁集团方面表示，未来将持续拓宽大湾区“一带一路”战略性运输大通道，开启更多“双向奔赴”，为勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献重要力量，在中欧班列持续发展优化改革的进程中交出亮眼答卷，为畅通国内国际双循环提供充足运力支撑。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派责编 | 孙绮曼

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